WEB SİTEMİZE HOŞGELDİNİZ
MONTAJ BAKIM ARIZA REVİZYON PROJE 
MÜHENDİSLİK HİZMETLERİ
 

 

 

ASANSÖR TARİHİ

 

Asansör, dikey olarak yük ve insan taşımada kullanılan bir araçtır. Asansör, özellikle şehirlerde vazgeçilmez bir araç olmuştur. Şehirlerde gittikçe artan arsa değerleri sonucu daha yüksek binalar yapılması, insanların üst katlara ulaşabilmesi için asansörleri zorunlu kılmıştır. Ayrıca inşaatlarda ve fabrikalarda yük taşıyan asansörler de mevcuttur.Asansörler olmasaydı kentlerde pek çok insanın barındığı yüksek yapılar ve gökdelenler kurulamaz, birçok sanayi kolu gelişemezdi.19. yüzyılda bazı maden ocakları ve fabrikalarda, kömür ve gerekli maddelerin taşınmasında yük asansörleri kullanılıyordu. İnsanların can güvenliğini tehlikeye atmayan ilk asansörler 19. yüzyıl ortalarında yapıldı. Bu döneme kadar kentlerdeki yapılar insanların merdivenle yukarı çıkabileceği yükseklikte, en çok beş altı katlı yapılıyordu.Bu güvenli asansörler buhar gücü ile çalışıyordu. Bu asansörlerde buhar makinesi bir tamburu döndürüyor, asansör kabinini çeken halat da tıpkı makaralı balık oltalarında olduğu gibi bu tamburun üzerine sarılıyordu.1870-1900 yılları arasında çoğunlukla hidrolik asansörler kullanıldı. Bu sistemde, yarısı yapının en üst katından yere kadar inen, öbür yarısı da temelin altında toprağa gömülü olan çelikten bir silindir asansör boşluğunu oluşturuyordu. Asansörün kabini de bu silindirin içinde aşağı yukarı hareket eden çok sağlam bir çelik pistonun üzerine oturtulmuştu. Silindire basınçlı su pompalandığında aşağıya iniyordu. 1890′dan sonra elektrik motorları yaygınlaşınca hidrolik asansörlerin yerini elektrikli asansörler aldı. Bugün kullanılan asansörlerin hemen hepsi elektriklidir.

Elektrikli Asansörler

Eski asansörlerde kullanılan halat sarmalı tambur sistemi, buhar makinesi yerine bir elektrik motoruyla döndürülerek bugün de bazı asansörler de uygulanır. Ama elektrikli asansörlerin çoğu artık çekmeli tiptedir. Bu asansörlerde, askı halatlarının bir ucuna asansör kabini, öbür ucuna da kabinin ağırlığını dengeleyen bir karşı ağırlık bağlanmıştır. Askı halatlardan her biri, asansör boşluğunun tepesine yerleştirilmiş bir kasnağın ya da makaranın üzerindeki ayrı bir yive oturur. Bir elektrik motoruyla çalışan bu makara döndükçe halatları hareket ettirir. Böylece asansör bir yöne doğru yol alırken karşı ağırlık ters yönde harreket eder.Bugünün asansörleri, kabinin çok hızlı inip çıkmasını ve en üst ya da en alt kat hizasını çıkmasını ve en üst ya da en alt kat hizasını geçmesini önleyen birçok güvenlik düzeneğiyle donatılmıştır. Bu düzenekler çalışmasa bile, asansörün en üst katı geçerek tepedeki aygıtlara değecek kadar yükselmesi olanaksızdır. Çünkü kabin en üst kata ulaştığında karşı ağırlık ,kuyu dibinde bulunan tamponlarin üzerine oturur böylece halatlar gevşediği için kabini daha yukarı çekemez.Modern asansörlerden bazıları da pistonlu-elektrikli tiptedir. Bunlar tıpkı eski hidrolik asansörler gibi çalışır, yalnız paslanmayı ve donmayı önlemek için su yerine yağ kullanılır. Silindirin içine elektrikli bir pompayla basılan yağ elektrikli vanalara boşaltılır. Bu asansörler çok yüksek olmayan yapılarda, özellikle de ağır yüklerin kaldırılması için fabrikalarda ve uçak gemileri ile otomobil yıkama-yağlama istasyonlarının yükseltici platformlarında kullanılır.

Elektronik Denetimli Asansörler

Elektrikli asansörlerin yaygınlaşmasından sonra bile, asansörün iniş çıkışını denetlemek ve kabin kapılarını açıp kapatmak için uzun süre asansör görevlilerine gerek duyuldu. Yolcuların kabindeki düğmelere basarak asansörü kendi kendilerine çalıştırabilmeleri 1890′lara rastlar. Başlangıçtaki küçük kabinli ve çok yavaş olan bu asansörler ancak konutlarda ya da az sayıda insanın girip çıktığı birkaç katlı iş hanlarında kullanılabiliyordu.Elektronik bilimi ilerledikçe, işlek yapılarda kullanılan hızlı asansörler için otomatik denetim sistemleri geliştirildi. Bu otomatik elektronik aygıtlar, birkaç asansörü olan yapılarda aynı zamanda görev dağıtımı yapan bir “komuta tablosu” işlevini görür. Bu aygıtlar verilen programa uygun olarak asansörlerin iniş çıkış yönünü yolcu trafiğine göre düzenler. Yaklaşık 30 yıldır yüksek yapılardaki asansörlerin çoğu tam otomatiktir. Bu asansörler insan eliyle denetlenen asansörlerden çok daha verimli, hızlı ve güvenilirdir.

Otomatik Asansörler

Yolcular kabindeki düğmeleri kullanarak istediği kata ulaşabilir.
Otomatik asansörlerin kabininde, kapının bir ya da iki yanında yerleştirilmiş bir panelde yapının her katı için numaralı bir düğme bulunur. Asansöre binen kişinin yapacağı tek şey çıkmak ya da inmek istediği katın düğmesine basmaktır. Sonradan binen yolculara asansörün hangi katta duracağını haber vermek için, basılan düğmenin içinde bir ışık yanar. Düğmeye basıldıktan sonra çok kısa bir süre sonra kapılar otomatik olarak kapanır ve asansör kendiliğinden harekete geçer. Duracağı kata yaklaşırken de gene otomatik olarak yavaşlar ve kat kapısıyla aynı düzeye geldiğinde durur. Asansör yukarı çıkarken, yapının koridorlarındaki asansör kapılarının yanında bulunan panelin çıkış düğmelerine basan başka yolcuların bulunduğu katlarda da durur. Aşağı inerken de iniş çağrılarına yanıt verir. Otomatik denetim düzeneği bütün çağrıları sırayla yanıtlamak üzere belleğinde sakladığı için, aynı iniş ya da çıkış sırasında asansörden çok sayıda yolcu yararlanabilir.Asansör kat düzeyine gelip durduğunda kapılar otomatik olarak açılır; yolcuların bütün iniş çıkışları bitince de yavaş yavaş kapanır. Tüm kapılar kapanırken iki kanadın arasında bir yolcu kalmışsa, elektronik bir aygıt bu durumu saptayarak kapıların yolcuya çarpmadan durmasını sağlar. Ama bu yalnızca bir anlık bir duraklamadır. Eğer herhangi birisi kapıları zorlayarak açık tutmaya çalışırsa, kapı kanatları aradaki yolcuyu hafifçe iterek uzaklaştırır ve asansörün yoluna devam etmesini sağlar.

Asansörlerin Programlanması

Çok sayılı asansör sistemi.
Çok sayıda asansörü olan yüksek yapılarda bütün asansörlerin çalışması bilgisayarlara bağlı otomatik aygıtlarla yönlendirilir. Bu aygıtlar, asansörlerin iniş çıkışlarını yolcu trafiğine göre düzenleyecek biçimde programlanmıştır. Çok işlek bir yapıda sabah ve akşam saatleri arasındaki yolcu trafiğinin akışına uygun olarak genellikle altı ayrı program uygulanır. Günün erken saatlerinde insanlar işyerlerine yetişmek için acele ettiklerinden asansörlerin çoğu çıkış yönüne çalıştırılır. Sabahın geri kala bölümünde çıkış ve inişler dengelidir. İnsanların öğle yemeğine gitti saatlerde inişler, öğle yemeğinden dönüşte çıkışlar daha yoğundur. Sonra yine uzun bir süre inişler ve çıkışlar dengelenir. İş günün bitiminde asansörlerin çoğu bu kez iniş yönünde çalşıacak şekilde programlanır. En sonunda, gece hizmetine ayrılan bir ya da iki asansör dışında elektronik sistem bütün asansörleri otomatik olarak durdurur.

 

Çok kabinli sistem, taşıma performansı

IAEE'NİN KATKILARIYLA... Gerhard Thumm ThyssenKrupp Aufzugswerke, Almanya

Anahtar kelimeler: Çok-kabinli sistem, taşıma performansı, 4-düzey güvenlik kavramı, yeni multiplex uygulamalar

ÖZET

Orta ve yüksek binalarda, asansörler, binanın çekirdeğinde kayda değer bir yer kaplar. İkiz - kabin tasarımı bu durumu  geliştiren  bir yaklaşımdır. Fakat bu çözüme katkı sağlayabilecek bir kaç uzlaşma daha vardır. Bu bildiri, asansörün  taşıma kapasitesini  geliştiren aynı  zamanda bina   içerisinde  daha  az yer  kaplayan  devrimsel bir yaklaşımı tanıtacaktır. Bu iddia yeni ya da daha önce hiç söylenmemiş olmamakla beraber, diğer bir yandan böyle bir şekilde tanıtılan ve uygulaması yapılan bir kurulum hala yoktur.

1. GENEL
Asansör  sektöründe  geçmiş  yıllarda   yapılan  bu  araştırma  ve geliştirme, her standart  asansörde gerekli  olan  geleneksel makine  dairesinden  ayrı  düzenlenen  çözümlerle  karakterize  edilirdi. Sistem boyunca olan bu hatlar  şimdi  pazarda  çeşitli  model ve konfigürasyonları  mevcut  olan  küçük boyuta işletme mekanizmasına ihtiyaç duyar. Asansör boşluğunda bulunan çekici düzeneğine bağlı olarak, kuyu duvarı ve kabin arasında konumlandırılan daha geniş bir çaplı bu dişlisız tipindeki tahrik düzenekleri geliştirilmişti. Bu düz yapısal tasarım asansör boşluğunun boyutunu daha önceki makine dairelı asansörler gibi aynı boyutlarda kalmasını sağlamıştır.

Boşluğun üst kısmına ya da alt kısmına  monte edilmiş  makine düzeneği  küçük çaplı işletme  mekanizması  kullanımına  ihtiyaç duyar, böylelikle orijinal  üst yada  alt kısım boyutuna ek bir alan açmayı gerektirtmez. Çok farklı taslak  çözümün  sunulmasına  karşın, bunların altında  yatan temel düşünce  hep aynıdır: kullanımda olan asansör kuyu boyutunu sabit tutarak, gerekli alandan (makine dairesı) tasarruf sağlamaktır. Bina içerisinde bir asansör sistemi kurmak  için gerekli olan yatırımın  maliyeti, bunun  sayesinde  standart uygulamalarda %10 - %20’ye kadar düşürülebilir. Güçlendirilebilir alan tasarrufu içeren bu aynı sistem yaklaşımları sonrası, geleneksel boş alan yerine yalnızca asgari boşluğun üst ya da alt kısım dairesı ile birlikte daha da çok asansör sistemleri tanıtılmış oldu.

Gelecekte durum:
Asansör teknolojisi için bahsedilen gelişmeler asansör tarihi içinde gerçekten birer dönüm noktası olarak adlandırılabilir. Bu alanda yapılan yenilikler asansör ve binanın birleşik bir sistem olarak bakılmasını daha çok sağlamıştır.

Asansör, her bir unsuru ve yedek parçasıyla analitik bir bakışın nesnesi olmaktan çıkmış bundan ziyade amaç, yatırımcı için harcamaların düşürülmesi olmuştur. Taşıma kapasitesitesi aynı kalmasına rağmen, daha az yapısal alan, giriş, aydınlık ve sıcaklık gibi muşteri altyapı gereklilikleri yapılması hala zorunludur. Yine de yüksek bir bina için bir ger aynı kalmıştır: asansör boşluğu bina içerisinde hatırı sayılır bir alan kaplar. Böylece binanın hareket yüksekliğiyle beraber asansör boşluğu, diyelim ki 200 metre-örnek olarak Frankfurt’a ki fuar ticaret külesi- bina zeminin %30’nu kaplar. Bu yeni bir şey değil yılardan beri asansör endüstrisindeki mühendisler böyle bir hususi alan üzerinde çalışmaktalar. ABD ve bütün Uzak Doğuda görülen bu İkiz-kabinli asansörler, aynı kuyu içerisinde daha fazla taşıma kapasitesine ulaşma amacı güder. Fakat bu avantaj kuyu içinde taşınması gereken 25 tona kadar artan hacim pahasına elde edilir. Bu aynı zamanda büyük makinelerin ve çerçeve, güvenlik aracı gibi teknik parçalarını gerektirir. Fakat tam kapasite yük yüklenmeden çalışması durumunda enerji açısından zıt bir etki doğurur. Buna ek olarak ikiz-kabinli bir asansör zeminler arası uzaklı kta yüksek bir doğruluk ve titizlik ister. Bu gereklilik çok zor bir şekilde karşılandığından ya bütün yapı tesisatlarında mevcut olmadığından, kabinler arasındaki değişken mesafeyi sağlayan ayrıntılı mekanik taslak kuvveti çözüm olarak sunulmaktadır. Ayrıca, alan tasarrufu açısında görüldüğü gibi, lineer sürüşlü, halatsız ve karşı ağırlıksız asansörler ve yalnızca bir kuyu içerisinde pekçok kabini çalışma amacı güden pek çok sayıda patent başvurusu yapılmıştır.
Sıkça tarif edilen bu yaklaşım, Paternoster asansörleri olarak da bilinen kapalı platformlu asansörlere benzeşmektedir.Bir kuyu yukarı hareket için, bir diğeri aşağı hareket için kullanılır. Kabinler durduğu sırada bir diğerinin geçmesini sağlayan bu düzenek vasıtaların yandan geçirildiği yerde inilip binilmesini için Off-shaft istasyonları kurulmuştur. Sistemin kendisine ait başarızlıklar kadar sistemin doğurduğu yüksek masraşar, bugüne kadar pazarda parçaların satılmasını engellemiştir.Aynı hata daha yüksek taşıma performansına sahip olduğu halde devamlı gerekli kuyu büyüklüğünü azaltama amaçlı daha başka alternatif çözüm var mıdır?

2. İKİZ – BİR KUYU, İKİ KABİN

Bu makale bir tek gövde içerisinde iki asansör aracının hareketine izin veren sanat durumu kontrol teknoloji ile birleşik geleneksel asansör teknolojisine uygulanan bir sistemi sunacaktır. Bu basit düşünce zaten uzun zamandan beri çalışmaktadır. 1931 yılı tarihli bir patent mekanik bir bakış açısıyla bu tür bir sistemi oldukça iyi tanımlamaktadır.Ama 70 yıldan fazla pazarda hali hazır bir sistem olarak tanıtan dört basamaklı güvenlik kavramı yanı sıra kanıtlanmış asansör teknolojisi, modern kontrol ve işletim mekanizmasının birer birleşimidir.

3. İKİZ - SİSTEM

İKİZ geleneksel asansör teknolojisinin parça ve unsurlarını kullanır. İki kabin, biri diğerinin üzerinde tek bir kuyu içerisinde çalıştırılmaktadır. Her ikisi de aynı yol ve kapıları kullanmaktadır. Kurulumun her bir parçası her iki kabin için gereklidir..Böylece hız denetleyicisi ve emniyet freni gibi güvenlik unsurları olduğu kadar asansör aracı kendine ait işletim mekanizması, kontrol ve ağırlık denetlemesine da sahiptir. 2:1 askı sistemi her bir kabin için seçilebilir. Daha hızlı hareket için, yukarda kalan asansör 1:1 oranında, aşağıda kalan ise 2:1 oranındın da gerçekleştirebilir. (fiekil 2)Böylece bizler bir birinden bağımsız hareket eden iki ayrı asansörle karşılaşmaktayız. Bu tanıtım içerisinde daha sonra ayrıntılı olarak anlatılacak olan çok kademeli güvenlik kavramı her iki aracın bir biriyle çarpışmasını engeller. Harekete geçen kabinlerin bir birini etkilemeden optimize edilmiş bir taşıma çağrısından emin olmak için, İKİZ yalnızca hedef seçim kontrol sistemi (DSC)’yi kullanır. Çoğunlukla çok kabinli asansörde uygulanan bu sistem yolcunun asansörden binmeden önce gitmek istediği kata basmasına izin verir. Bu yolcunun tahsis edilen en uygun araca binmesini olmasını sağlar. Bu durma sayısını düşür ve sistemin genel kapasitesini artırır.

4. İKİZ – KULANIM ALANI

Yeni İKİZ asansör sistemi mesafe uzaklığı 50 metre ve üzeri olan bütün yapılar için uygundur. fiayet 2 düzeyde girişi olan bir yer ise örneğin ikinci katı sokak düzeyinde olan bir yada çok kabinli yer altı parkı ya da farklı katlarda lobi/resepsiyonu olan oteller, özelikle taşıma işleri için avantajlıdır. En aşağı kata en üst kata çıkarken asansöre binmek ya da asansörden inmekten kaçınmak için, İKİZ asansörü, geleneksel tek asansörü ile birleştirmek her zaman tavsiye edilen bir durumdur. Böylece varış seçim kontrolu otomatikman bu hedef varışını tek asansöre yükler.

İKİZ uygulaması hem yeni yapılar için hem de modernizasyona tabi tutulan yerler için avantajlıdır. Yeni yapının yatırımcısının amacı asansör gövdesi alanında yer tasarrufu sağlamak olmasına rağmen, var olan yapı için taşıma performansının artırılması temel güdüdür. Bir çok yapıda asansörler bugün karşılaştıklarılarından ziyade baştan beri küçük sayıda ziyaretçi için düzenlenmiştir. Uzun bekleme süreci ve memnun kalmayan kullanıcılar bunun sonucu olarak duruyor. İşte böyle bir yerde gövde sayısı aynı kalmasına rağmen İKİZ artan performansa yaptığı kesin bir katkı sağlar.Yapının cephesine eklenecek pahalı yeni gövdeler ya da harici asansörlerden böylece kaçınma imkanı doğar.

5. İKİZ – GÜVENLİK KAVRAMI

Yeni sistemin gelişmesinde temel itici güç kabinlerin potansiyel çarpışmaları nı önleme kavramıydı. Burada ise modern kontrol teknolojisi ve geleneksel güvenlik aksamının bir birleşimi seçilmişti. Çeşitli sensör ve harekete geçirici tasarımlarla farklılaştırılmış dört düzeyli güvenlik kavramı ortaya çıkarılmıştır. Düzey Bir güvenlik varış seçim kontrolün sayesinde gerçekleşir. Akılı çağrı yönlendirmesi sayesinde, gövde içerisindeki kabinler arasındaki güvenli mesafe korunmuş olur.Düzey 2, elektronik kontrol, aracın üzerinde bulunan sensörün okuması na dayanan kabin hızını ve yerini belirleyen asansör kontrolünden tamimiyle farklı olmasından oluşur. Bu kontrol içinde muhafaza edilen asgari mesafe değerleri vardır. Düşmeye başlarsa şayet, kısa kontrol sistemi öteki işletim mekanizmasına hızı düşürmesi için bir emir yollar. Bu asgari mesafeler ardı gelen hareket hızına ve karşı gelen zorunlu durma mesafesinden uyarlanmıştır. Üst barkot okuyucu, kuyuda bulunan şeridi okuyan bir sensör olarak seçilmişti. İki aracın barkot okuma pozisyonu birkaç defa okumaya müsait hale getirmiştir bundan dolayı insanların kullandığı alanlarda meydana gelen kirlenmeler herhangi bir yanlış okumaya sebep vermez. Güvenlik kavramın düzey 3’ü hız denetleyicisi halattan daha geniş ve mekanik olarak daha hızlı olan kabarık parçasından oluşur. Bu parça her zaman aracın bulunduğu konumdan daha ötesinde çalışır ve bunun altına düştüğü vakit asgari mesafe bir diğer araca monte edilmiş,güvenlik kontağını harekete geçirir. Güvenlik kontağı açılır ve operasyonel durma her iki sistemde aktişeşir. Çokça olmayan bir durumda ise üç güvenlik düzeyi başarısız kalır ve düzey dörtte her iki asansörün emniyet freni harekete geçirilir. Düzey 3 bahsedilen düzenleyici halatın üzerindeki kabarık parça kabinler birbirilerine daha fazla yaklaştıklarında mekanik emniyet freni aktifizasyonunu başlatır. Böylelikle iki aracın çarpışması engellenmiş olur.

6. İKİZ – Yeni Hacim ve tasarım olanakları

Yeni İKİZ asansör sistemi tanıtımı yanı sıra, bu yazı yapıların dikey kulanı mlarında mümkün olan diğer seçenekleri tartışmada bir temel olarak hizmet etmeli kısa , orta ve yüksek yapıların genel olarak nasıl düzenlendiğini gösteriyor. Bu düzenekte, orta ve yüksek yapılarda kabinler boşluğun aşağı kısmına doğru hareket eder ve kapı ya da planlanmış ortalarda durmaya gerek yoktur. Fakat gerekli yapı hacmi önemlidir. İKİZ’in alternatif bir kullanımı görülebilir. Azami İKİZ asansörlerin ve ek geleneksel tek asansörlerin birleşimi oldukça yapının nasıl kullanıldığına bağlıdır. Burada yapının nüfus verisini kullanarak gerçekleşen bir simülasyonun analizi azami düzeneğe ulaşmada en iyi yoldur. Bununla beraber yukarıdaki örnek, binanın nüfus dağılımı yapısı açısından İKİZ en azından aynı taşıma kapasitesinde zorunlu kuyu hacmi açısından hayli tasarruf sağlama imkanı doğurmuştur..Sky Lobby ile bir düzenek gösterilmiştir. İkiz-kabin olarak da dizayn edilmiş hızlı mekik asansörler yolcuları yukarı katlara taşır. Son varış noktasına ulaşmak için, ek bir yüksek çok kabinli sistem kullanılmalı. fiu yaygın bir kulanımdır ki yapılara aynı zamanda skylobby’den aşağı yönde de hizmet verilmekte. Örneğin, 32. kata varmak için yolcular öncelikle SkyLobby 38’e gitmeli ve daha sonra başka bir asansörle 32. kata inmeli. Kesinlikle bu düzenek zorunlu alan düşürmektedir çünkü farklı grup kuyu asansörler her biri diğeri üzerinde ayrıca düzenlenebilir. Bununla beraber katlararası yolcu gidiş gelişi iki kabin değişimini kabul etmek zorunda kalabilir. İKİZ’le mümkün bir alternatif gösterilmiştir.

7. İKİZ – BİR REALİTE

Bu sunumda tarif edilen İKİZ sistemi bir çalışma değildir, Ocak 2003’ten beri Almanya’nın Stuttgart Üniversitesi’nde öğrenciler tarafı ndan günlük olarak kullanılan bir sistemdir.(fiekil 10) Ek projeler somutplanlanmış safhadadır.ThyssenKrupp Elevator, Alman TUV Sud tarafından bir kuyuda iki asansör ELJ direktişi 95/16 sistemi için onayalan ilk asansör imalatçı firmasıdır. Stuttgart Üniversitesi’nde tamamlananilk proje zorlanmış bir örnek olarak İKİZ’in nasıl varış seçim kontrol kullanımına bağlı olarak varolan grup asansörlerde nasıl taşıma kapasitesini artırdığıdır. 6 kabinli grup asansörler ilk önce 800 yolcu kapasiteli olarak üretilmiştir ama günümüzde 2.000 yolcuya kadar kullanılmaktadır. Varolan boşluğu kullanarak bu yapıda İKİZ kurulmuştu, bu da kullanıcılarına 7 grup vasıta sağlamaktadır.

ÖZET

İKİZ sistem içerisinde asansör kurulumunda sistem maliyetini düşürmek için atılan bir diğer adım da gerçekleşmiş oldu. Burada sistem maliyetleri olarak kastedilen asansörlerin yatırım maliyetleri ve yapı içerisindeki gerekli olan altyapı maliyetleri dir. Daha önceki gibi aynı taşıma kapasitenin güçlendirilmesine karşın, asansörler yapı içerisinde daha az alan ve hacim kaplamıştır. Eğer varolan yapı içinde taşıma kapasitesi yeni bir kontrol sistemi ya da işletme mekanizması kapasitesi kullanı mıyla çözülemeyecek bir sorunsa; İKİZ’in kullanımı bu durumu çok randımanlı bir şekilde geliştirebilir. Yapının haricine gayet pahalı olan ek asansörlerden böylece kaçınabilir. Kesinlikle yeni materyallerin ve teknolojilerin kullanımıyla daha fazla ilerleme gelecekte elde edilebilir.Doğrusal işletim mekanizması sistemi bu doğru bir adım olabilir.Bir Çin atasözü şöyle der:“Bir seyahat ilk adımın atılmasıyla başlar.”İKİZ ile bu yolda çok küçük bir ilerleme elde edilmiştir.